Norrbotniabanan
Norrbotniabanan är en 27 mil ny kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå som kommer att göra det snabbare, säkrare och mer miljövänligt att resa och transportera gods i hela landet.
Avstånden krymper med Norrbotniabanan
Nu närmar sig Norrbotniabanan Luleå. En 27 mil lång ny kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå som kommer att göra det snabbare, säkrare och mer miljövänligt att resa och transportera gods i hela landet. Norrbotniabanan är nödvändigt för såväl person- som godstrafiken och en grundförutsättning för att lyckas med den pågående omställningen. För Luleå kommun är det av största vikt att Norrbotniabanan byggs.
Med Norrbotniabanan halveras restiderna vilket gör att städerna längs Norrlandskusten kommer närmare varandra. Det blir lättare att resa inom regionen och skapar möjligheter till större utbud av jobb, studier, kultur, shopping och evenemang. Det gör att både människor och företag får bättre möjligheter och att regionen kan växa hållbart.
Västlig infart till Luleå
Efter flera år av utredningar om infarten till Luleå ska ta östlig eller västlig dragning beslutade Trafikverket i december 2024 att gå vidare med den västliga dragningen.
Den västliga korridoren följer väg E4 och sträcker sig från Piteå norrut förbi byarna Ersnäs, Alvik, Antnäs och Måttsund. Den nya järnvägen kommer att korsa Luleälven på bro vid Gäddvik och ansluta till befintlig järnväg i riktning både mot Gammelstad samt mot Luleå C via Notviken station.
Översiktskarta över den västliga korridoren som kommer ligga till grund för Trafikverkets fortsatt planering av Norrbotniabanan.
Framtida stationsläge i Antnäs
Trafikverket meddelade i september 2025 att det planerade stationsläget längs Norrbotniabanan blir i Norrfjärden och inte i Antnäs som var Luleå kommuns viljeinriktning.
Kommunen arbetar nu för att möjliggöra ett framtida stationsläge i Antnäs. Området ses som ett av Luleås framtida större utvecklingsområde, där ett stationsläge skapar betydande förutsättningar för långsiktig och hållbar utveckling. Närhet till järnväg möjliggör en ökad etablering av bostäder, verksamheter och service i ett strategiskt och kollektivtrafiknära läge. Ett stationsläge i Antnäs bidrar till regionförstoring genom ökad tillgänglighet till arbetsmarknader, utbildning och service.
I dag utgör Antnäs en viktig nod för Sörbyarna, men med ett stationsläge kan området utvecklas till en viktig nod för regionen. Genom dialog med Trafikverket hoppas kommunen kunna påverka järnvägsdragningen för att skapa förutsättningar för ett stationsläge i Antnäs.
Ansvar och roller
Trafikverket ansvarar för att utreda, planera och bygga Norrbotniabanan samt att sedan sköta underhållet av banan.Trafikverket har påbörjat framtagande av järnvägsplaner för NBB.
trafikverket.se/norrbotniabanan
Luleå kommun arbetar för att säkerställa Luleå kommunkoncerns del i planeringen av Norrbotniabanan. Kommunen samplanerar Norrbotniabanan med kommunal infrastruktur samt planerar och bygger resecentrum. Kommunen jobbar också med att:
- skapa tillgängliga och trygga miljöer genom att minimera barriäreffekter för människor och djur
- säkerställa att projektet stämmer överens med kommunens utvecklingsinriktning och övergripande mål
- skapa förutsättningar för Norrbotniabanans dragning till Luleås nya resecentrum
- skapa mervärden lokalt, både för stad och landsbygder
- bidra till ett skyndsamt genomförande.
Ett nytt resecentrum i Luleå
Luleå kommun arbetar just nu med ett förslag till planprogram för Luleå resecentrum och Östra stranden. Programmet ska visa hur området kan utvecklas i samband med Trafikverkets kommande ombyggnad av personbangården, som ökar kapacitet och tillgänglighet och förbereder staden för Norrbotniabanan. När bangården byggs om frigörs mark som möjliggör ny stadsutveckling vid stationen och längs Östra stranden.
Viktig för industrins omställning
Luleå industripark som består av Svartön och Hertsöfältet är en strategisk viktig plats där flera stora industriaktörer samlas för att driva den industriella omställningen. Norrbotniabanan är viktig förutsättning för industrins omställning.
Historik
För Norrbotniabanans sträckning till Luleå har två alternativa infarter utretts, en östlig och en västlig infart. Luleå kommun har förordat en östlig infart till Luleå då den har bedömts ge störst samhällsekonomiska nytta för den regionala utvecklingen. En östlig infart hade inneburit att Luleå får en genomgångslösning med anslutning både till flygplatsen och Luleå C. Det stärker Luleå som stad och knyter ihop Luleå med övriga regionen.
I det beslut som fattades i Trafikverkets järnvägsutredning 160 Södra Gäddvik–Luleå, år 2011, framgick att såväl den östra som den västra dragningen fanns kvar som alternativa lösningar för Norrbotniabanans infart till Luleå. Trafikverket beslutade då, i första hand, att det västliga alternativet som följer väg E4 skulle ligga som grund för den fortsatta planeringen av Norrbotniabanan. Bakgrunden till detta var att det östra alternativet med en fast bro över Hamnholmen blockerar åtkomsten till sjöfartens vändytor i Gråsjälfjärden, vilka är särskilt viktiga under svåra is-vintrar.
Trafikverket har utrett möjligheterna för en öppningsbar bro i det östliga alternativet och fört dialog med företrädare för Luleå kommun, sjöfarten och en referensgrupp som bland annat består av representanter från kommuner, Länsstyrelsen och Region Norrbotten.
På kartan framgår de två alternativa korridorerna av Norrbotniabanans dragning till Luleå. Trafikverket har beslutat att gå vidare med den västliga dragningen.
Beslut om Norrbotniabanans dragning in till Luleå
Trafikverket meddelade vid en pressträff den 16 december 2024 att man kommer att gå vidare med den västliga dragningen av Norrbotniabanan in till Luleå. Den västliga korridoren följer väg E4 och kommer in i Luleå via Notviken och den befintliga järnvägen.
Norrbotniabanan är nödvändigt för såväl person- som godstrafiken och en grundförutsättning för att lyckas med den gröna omställningen. För Luleå kommun är det av största vikt att Norrbotniabanan byggs.
Luleå kommun har tillsammans med näringslivet, regionen, kommuner och andra regionala aktörer förordat den östliga dragningen som man anser bäst svarar mot framtidens behov och möjligheter. Den knyter samman järnvägen med flygplatsen och gör att en så kallad säcklösning, där tågen behöver vända vid station, undviks.
Trots beslutet finns det fortfarande mycket kvar att utreda kring den västra korridoren. Nu kommer Trafikverket att påbörja arbetet med att ta fram järnvägsplaner vilket beräknas ta fyra till fem år. Järnvägsplaner är detaljerade beskrivningar av hur sträckningen av järnvägen ska se ut och hur den ska byggas inom den valda korridoren. Arbetet kommer att ske i samverkan med flera intressenter, däribland Luleå kommun.
Luleå kommun kommer att vara en konstruktiv part i det fortsatta arbetet för att säkerställa samhällsutvecklingen och tillsammans med andra lokala och regionala aktörer driva regionens utveckling framåt, inte minst den pågående industriomställningen.
Läs mer om trafikverkets beslut, Trafikverkets fortsatta arbete samt frågor och svar: Beslut fattat om Norrbotniabanans infart i Luleå - www.trafikverket.se
Mer information
Sidan uppdaterades den 25 mars 2026